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Jean-Louis Roumégas et la liste du Printemps Montpelliérain

Le Printemps Montpelliérain est une liste de rassemblement écologiste, social et citoyen dont la tête de liste est Jean-Louis Roumégas pour les élections municipales des 15 et 22 mars 2026.

Il réunit les organisations politiques nationales de gauche : Les Écologistes (EELV), L’Après, Génération·s, L’Assemblée des Quartiers. Il réunit aussi des citoyen·es engagé·es pour porter une rupture fondée sur la transition écologique, la solidarité et la participation citoyenne.

Pour une ville vraiment écologiste, sociale et démocratique !

Soutenu par Marine Tondelier, Clémentine Autain, Tarek Kawtari

Nos 16 mesures phares

Notre équipe

Découvrez notre liste :
71 candidat·es à parité, engagé·es à gauche, écologistes et citoyen·nes

Le Printemps Montpelliérain est un rassemblement écologiste, social et citoyen formé pour les prochaines élections municipales de Montpellier (15 et 22 mars 2026).

Il porte un projet de rupture fondé sur la transition écologique, la solidarité et la participation citoyenne.

Voir les candidat·es

Notre pacte de rupture

Pour une ville vraiment écologique, sociale et démocratique :
un programme en 9 thèmes pour changer dès maintenant la vie à Montpellier

On aime Montpellier pour sa lumière, pour les plages et la garrigue, on aime Montpellier pour sa  vie culturelle, pour ses terrasses, y boire un verre et refaire le monde, on aime Montpellier pour son côté cosmopolite et méditerranéen, ouverte à tous les débats d’idées.

Mais derrière la carte postale il y’a aussi les inquiétudes :
> Montpellier est dévorée par le béton, asphyxiée par les bouchons
> Montpellier est une ville à deux vitesses avec une vitrine et des quartiers oubliés
> Montpellier est une ville où un seul décide au profit de quelques-uns.

Nous proposons un pacte de  rupture :
> pour une ville qui se soucie du quotidien des montpelliéraines et Montpelliérains, de leur qualité de vie et de leur pouvoir d’achat
> pour une ville à taille humaine et végétalisée
> pour une ville qui se construit avec ses habitant-e-s

Nos mesures phares
Programme détaillé
Interviews vidéo

Actualités

Soutien à la mobilisation du 10 septembre et aux suites : non à la répression policière, oui à une sécurité démocratique

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Jean-Louis Roumegas sera tête de liste Les Écologistes à Montpellier pour créer “une alternative”

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Assez des magouilles, place au débat !

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Actualités · Communiqués · Revue de presse

L’ÉVOLUTION DU ZOO DE MONTPELLIER EN REFUGE POUR ANIMAUX

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Pour une politique alimentaire juste, locale et accessible à Montpellier – Réponses à La Cagette

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Logement d’urgence, mise à l’abri et lutte contre le sans-abrisme

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Faire de la politique par et avec les habitant·e·s

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Préservons la Cité Bergère

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Zéro artificialisation nette sur Montpellier

Arrêter l’étalement urbain et le bétonnage qui éloignent les services, allongent les trajets et abîment le vivant.

Préserver les espaces naturels et agricoles, comme à la Cité Bergère ou sur le coteau de Malbosc, permet de garder de la fraîcheur, de la nature et une vraie qualité de vie.

Faire le choix d’une ville qui se transforme d’abord sur elle-même, plutôt que de s’étendre toujours plus loin.

Questions / réponses

  • Ça veut dire "plus rien construire" ?

    Non. Ça veut dire : stop à l’étalement et priorité à la transformation de l’existant (réhabilitation, friches, densification maîtrisée).

  • Et le logement ?

    Justement : on peut produire du logement sans manger les terres : friches, réhabilitation, lutte contre la vacance, optimisation du bâti.

  • Pourquoi c’est urgent ?

    Parce que l’étalement augmente les trajets, la chaleur urbaine, et détruit des zones qui apportent fraîcheur et biodiversité.

  • Concrètement, vous bloquez quoi ?

    Les projets qui consomment des espaces naturels ou agricoles alors qu’il existe des alternatives sur l’existant.

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Arrêt du projet d’incinérateur à plastique (CSR)

Rompre avec une vision dépassée et mortifère de la ville et des déchets

Le CSR est pensé pour « absorber » une métropole portée à 500 000 habitant·es ou plus : c’est la logique de la ville toujours plus grande, héritée de Frêche, et prolongée ensuite par Mandroux, Saurel et Delafosse.

Questions / réponses

  • C’est quoi le CSR ?

    Un projet visant à brûler des déchets (dont plastiques) sous forme de "combustible solide de récupération".

  • Pourquoi vous l’arrêtez ?

    Pour des raisons de santé (polluants), de coût/rigidité d’un équipement lourd, et parce que ça accompagne une fuite en avant.

  • Alors vous faites quoi des déchets ?

    Priorité : réduction à la source, réemploi, tri efficace, recyclage — plutôt que « brûler pour absorber ». Et cela préserve les ressources si précieuses en matériaux.

  • Vous proposez une alternative ? Oui : une stratégie de sobriété, d’économie

    Oui : une stratégie de sobriété, d’économie circulaire et de filières locales du réemploi/recyclage. Nous misons sur l’humain, l’éducation populaire plutôt que la machine.

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Réouverture de l'avenue Albert Dubout

En finir avec une ville pensée pour le transit de traverse

Sur les 4 boulevards, il faut sortir d’une logique qui déplace les bouchons, le bruit et la pollution d’un quartier à l’autre.

Nous rouvrirons l’avenue Albert Dubout et mettrons en place une circulation en pétales : desserte locale oui, transit de traverse non. L’objectif, c’est d’apaiser les grands axes et de mieux protéger les quartiers riverains.

Questions / réponses

Pourquoi rouvrir l’avenue Albert Dubout ?

Parce que la situation actuelle ne règle pas le problème de fond. Elle reporte une partie des flux et pèse sur la vie quotidienne de nombreux quartiers.

C’est quoi la circulation en pétales ?

Un principe simple : on accède aux quartiers, mais on n’utilise plus la ville comme un raccourci
permanent pour traverser d’un bout à l’autre. On privilégie la desserte locale plutôt que le transit.

Qu’est-ce que ça change pour les habitant·es ?

Moins de trafic de transit, moins de bruit, moins de pollution, des rues plus sûres et plus agréables
pour les riverain·es, les piéton·nes et les cyclistes.

Quels quartiers cela protège ?

Des quartiers comme Celleneuve, Alco, Figuerolles, Beaux-Arts et d’autres secteurs aujourd’hui trop traversés et saturés.

  • Pourquoi rouvrir l’avenue Albert Dubout ?

    Parce que la situation actuelle ne règle pas le problème de fond. Elle reporte une partie des flux et pèse sur la vie quotidienne de nombreux quartiers.

  • C’est quoi la circulation en pétales ?

    Un principe simple : on accède aux quartiers, mais on n’utilise plus la ville comme un raccourci permanent pour traverser d’un bout à l’autre. On privilégie la desserte locale plutôt que le transit.

  • Qu’est-ce que ça change pour les habitant·es ?

    Moins de trafic de transit, moins de bruit, moins de pollution, des rues plus sûres et plus agréables pour les riverain·es, les piéton·nes et les cyclistes.

  • Quels quartiers cela protège ?

    Des quartiers comme Celleneuve, Alco, Figuerolles, Beaux-Arts et d’autres secteurs aujourd’hui trop traversés et saturés.

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Épiceries municipales à prix coûtant

Permettre à toutes et tous de manger correctement, sans se ruiner.

La hausse des prix frappe de plein fouet les ménages modestes, mais aussi de nombreux étudiant·es, à Beaux-Arts ou Boutonnet, où la précarité alimentaire est devenue une réalité.

Créer des épiceries municipales à prix coûtant, avec des produits essentiels, locaux ou bio, c’est apporter une réponse simple, immédiate et digne à cette réalité. 

Questions / réponses

  • "Prix coûtant", ça veut dire quoi ?

    Des produits essentiels vendus sans marge, sur une logique de service public.

  • Pour qui ?

    Pour les ménages qui galèrent (y compris beaucoup d’étudiant·es), avec des règles simples et dignes.

  • Vous allez concurrencer les petits commerces ?

    Non si c’est bien conçu : offre "essentiels", implantation pertinente, articulation avec acteurs locaux.

  • Et l’approvisionnement local ?

    On privilégie des filières locales quand c’est possible, avec des volumes sécurisés et des contrats stables.

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Cantines gratuites et accueils gratuits à l’école

Garantir l’égalité dès le plus jeune âge, sans condition de revenu.

Rendre la cantine et les accueils périscolaires gratuits facilite la vie des familles, améliore l’alimentation des enfants et réduit les inégalités.
Le coût total se situe autour de 5 millions d’euros par an, soit environ 1 % du budget de fonctionnement de la ville : l’équivalent du prix de la plantation de 3 arbres de « prestige » en centre-ville.

Un choix politique clair en faveur de l’enfance et de l’éducation.

Questions / réponses

  • Gratuit pour tout le monde, même les plus aisés ?

    Oui : c’est un droit universel qui réduit la stigmatisation et simplifie la vie des familles.

  • Ça coûte cher ?

    C’est un investissement social : on réoriente des dépenses et on priorise l’enfance.

  • Et la qualité des repas ?

    Gratuité + qualité vont ensemble : amélioration progressive des menus, lutte anti-gaspillage, transparence.

  • Les équipes et l’organisation suivent ?

    La montée en charge se planifie : effectifs, formation, équipements, calendrier réaliste.

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Maisons de santé dans les quartiers

Garantir l’accès aux soins partout dans la ville.

Dans des quartiers comme Saint-Martin ou aux Cévennes, l’accès à un médecin est devenu très difficile. Se soigner ne doit pas dépendre de son adresse.


Créer des maisons de santé de proximité permet d’assurer une présence médicale durable, de renforcer la prévention et d’éviter l’engorgement des urgences.

Questions / réponses

  • Qu’est-ce que ça change ?

    Des soins près de chez soi, de la prévention, et moins de renoncements aux soins.

  • Comment faire venir des médecins ?

    En offrant de bonnes conditions : exercice coordonné, locaux adaptés, soutien administratif, réseau.

  • Où en priorité ?

    Dans les quartiers les plus sous-dotés et là où les délais explosent.

  • Ville ou État : qui décide ?

    La Ville peut agir sur les locaux, l’organisation, l’attractivité, et la coordination territoriale.

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Ordonnance verte

Agir pour la santé dès la grossesse, simplement et concrètement.

Offrir un panier bio hebdomadaire aux femmes enceintes, c’est améliorer la santé des mères et des enfants, tout en soutenant une agriculture locale et de qualité.

Une mesure simple qui compte vraiment : pour la santé, pour l’égalité, et pour bien démarrer dans
la vie.

Questions / réponses

  • C’est quoi ?

    Un panier bio hebdomadaire offert aux femmes enceintes : santé, prévention, soutien aux filières locales.

  • Pourquoi pendant la grossesse ?

    Parce que c’est un moment où la prévention a un impact fort (santé de la mère et de l’enfant).

  • Comment c’est distribué ?

    Partenariats locaux, circuits simples, articulation avec le suivi de grossesse (sans paperasse inutile)

  • Ce n’est pas symbolique ?

    Non : c’est une mesure concrète, régulière, qui combine santé + pouvoir d’achat + agriculture de qualité.

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Police municipale de proximité 24h/24 et 7j/7

Renforcer la tranquillité urbaine par la présence et la proximité.

Déployer des antennes de proximité de la police municipale, clairement identifiées comme des lieux refuges où l’on peut se mettre à l’abri et trouver de l’aide, permet d’agir vite, de prévenir les tensions et de sécuriser l’espace public.  
Faire le choix d’une sécurité municipale de proximité, fondée sur la présence humaine, qui rassure, protège et recrée de la confiance, de Gambetta à Port Marianne, quartier par quartier.

Questions / réponses

  • Proximité, ça veut dire quoi ?

    Des équipes visibles, identifiées, présentes dans les quartiers, avec des lieux "refuge" où demander de l’aide.

  • 24h/7j, c’est réaliste ?

    Oui si on organise les effectifs, les horaires, et les priorités : présence humaine, réactivité,
    prévention. Cela nécessite l’embauche de 100 agents supplémentaires. On mise sur l’humain pas sur les technologies coûteuses, liberticides et au final inefficaces.

  • C’est « plus de répression » ?

    Non. On veut une tranquillité construite par la prévention et le lien : présence humaine au quotidien (concierges, gardien·nes, gardiens de parc), équipes de médiation pour désamorcer les tensions, et coordination avec les services de proximité et les  associations. La police municipale est là pour répondre vite quand c’est nécessaire, mais le cœur de la stratégie, c’est prévenir plutôt que punir.

  • Et la Police nationale ?

    On coordonne, mais la municipale a un rôle spécifique : sécurité du quotidien et proximité.

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Accession à la propriété après 20 ans en logement social

Sécuriser les parcours de vie et commencer à reprendre la main sur le logement.

Permettre l’accession à la propriété après de longues années en logement social, dans un cadre transparent, reconnaît l’ancrage des familles dans les quartiers et ouvre de nouvelles perspectives.


Faire aussi un pas vers un outil public capable de lutter contre la spéculation immobilière et de garder le logement accessible dans la durée.

Questions / réponses

  • C’est une vente du patrimoine public ?

    Non : l’idée est encadrée et transparente, pour sécuriser les parcours de vie.

  • Qui peut en bénéficier ?

    Des locataires après une longue durée, avec critères clairs et accompagnement.

  • Ça réduit le nombre de logements sociaux ?

    La mesure doit s’accompagner d’une stratégie pour maintenir l’accessibilité et éviter les pertes nettes.

  • Comment éviter la spéculation ?

    Avec des clauses anti-spéculation et un suivi (plafonds, durées, rachat prioritaire, etc.).

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Extension du réseau de tramway

Relancer une politique ambitieuse de transports publics pour sortir de la dépendance à la voiture

Montpellier s’est beaucoup étendue ces dernières décennies, éloignant logements, emplois et services. Résultat : toujours plus de déplacements en voiture, des embouteillages quotidiens et une pollution qui dégrade la qualité de vie.

Nous voulons relancer une politique ambitieuse de transports publics pour reconnecter les quartiers et offrir une vraie alternative à la voiture.

Questions / réponses

  • Pourquoi étendre le réseau de tramway ?

    Parce que le tramway est le moyen le plus efficace pour transporter beaucoup de personnes rapidement, réduire les embouteillages et diminuer la pollution.

  • Qu’est-ce qui ne fonctionne pas aujourd’hui ?

    Le réseau reste trop centré sur Montpellier. De nombreux déplacements viennent de l’extérieur de la ville et se font presque uniquement en voiture.

  • Que proposez-vous ?

    Étendre le réseau de tramway pour mieux desservir les quartiers et la métropole, notamment avec des extensions vers Pignon, Castries et vers la mer.

  • Pourquoi aller aussi loin ?

    Parce qu’une grande partie du trafic automobile vient de ces territoires. Amener le tramway jusque-là permet de capter ces déplacements en amont et de faire basculer une partie importante des trajets vers les transports en commun.

  • Et la nuit ou le week-end ?

    Nous voulons aussi un réseau qui fonctionne vraiment au rythme de la ville : avec des tramways qui circulent plus tard le soir et toute la nuit le week-end.

  • Quel est l’intérêt pour les habitant·es ?

    Moins de bouchons, moins de pollution, plus de mobilité pour les jeunes, les salarié·es et les familles. Un réseau de transport efficace améliore directement la qualité de vie dans toute la métropole.

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Parcours citoyen de la jeunesse

Redonner toute leur place aux jeunes de 11 à 17 ans.

Permettre l’accession à la propriété après de longues années en logement social, dans un cadre transparent, reconnaît l’ancrage des familles dans les quartiers et ouvre de nouvelles perspectives.


Faire aussi un pas vers un outil public capable de lutter contre la spéculation immobilière et de garder le logement accessible dans la durée.

Questions / réponses

  • Pourquoi 11–17 ans ?

    Parce que ce public est souvent "entre deux" : pas assez de lieux, pas assez de cadres adaptés.

  • Qu’est-ce qu’on propose ?

    Des lieux dédiés, des activités, des responsabilités, et une formation BAFA gratuite.

  • Quel objectif ?

    Autonomie, engagement, compétences, et prévention par le lien social.

  • Comment éviter le gadget ?

    Co-construction avec les jeunes, associations, éducateurs, et objectifs publics mesurables.

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Réseau cyclable sécurisé

Permettre à toutes et tous de se déplacer à vélo en sécurité.

Construire un réseau cyclable continu, lisible et réellement sécurisé évite les aménagements incohérents et les zones dangereuses, notamment sur certains grands carrefours.
Le carrefour entre l’avenue Charles-Flahault et l’avenue Sabatier-d’Espeyran en est un exemple marquant : un cycliste y a été tué en juillet 2025, et l’association Vélocité alerte depuis des années sur la dangerosité persistante du site (vitesse trop élevée des véhicules tournant à droite, visibilité insuffisante, trajectoires vélo peu crédibles).
Faire du vélo un mode de déplacement simple et sûr, accessible aux enfants, aux adultes et aux seniors, au quotidien.

Questions / réponses

Sécurisé", ça veut dire quoi ?

Continu, lisible, séparé quand nécessaire, et surtout : traitement des carrefours dangereux.

Accordion Title Two

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  • "Sécurisé", ça veut dire quoi ?

    Continu, lisible, séparé quand nécessaire, et surtout : traitement des carrefours dangereux.

  • Pourquoi les carrefours sont centraux ?

    Parce que c’est là que se jouent les accidents graves : c’est une priorité de sécurité.

  • Ça se fait comment ?

    Plan par axes, audit des points noirs, priorisation, calendrier public quartier par quartier.

  • Et les piétons ?

    Un bon réseau vélo protège aussi les piétons : moins de conflits sur les trottoirs et zones partagées.

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Des rives du Lez plus vertes

Faire du Lez et de ses rives un fil vert et bleu de fraîcheur, de nature et de vie

Lez’Vert, c’est une autre manière de penser la ville et l’eau : désimperméabiliser, renaturer, ralentir l’eau, redonner de la place au vivant et rouvrir des accès au Lez pour les habitant·es.

Face aux canicules, aux ruissellements et à la minéralisation excessive, nous voulons une ville plus fraîche, plus respirable et plus agréable à vivre.

Questions / réponses

Sécurisé", ça veut dire quoi ?

Continu, lisible, séparé quand nécessaire, et surtout : traitement des carrefours dangereux.

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  • C’est quoi Lez’Vert ?

    Un programme de désimperméabilisation des rives du Lez et de reconquête de ses abords : sols plus perméables, végétalisation, ombre, continuités écologiques, accès repensés et points de baignade là où c’est possible.

  • Pourquoi vous le faites ?

    Parce que Montpellier a trop bétonné. Cela aggrave la chaleur, le ruissellement, les risques lors des pluies intenses et éloigne les habitant·es de l’eau et de la nature.

  • Concrètement, qu’est-ce que ça change ?

    Des berges plus vivantes, plus de fraîcheur en ville, moins d’espaces minéraux, plus de lieux de promenade, de pause, de nature, et des points de baignade quand les conditions écologiques et sanitaires le permettent.

  • Vous voulez infiltrer l’eau partout ?

    Non. Nous voulons une vraie logique de ville-éponge, mais sérieuse : infiltration et renaturation là où c’est pertinent, avec des règles claires pour ne pas déplacer la pollution vers les nappes.

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Tram 24h/24 nuit et weekend

Le droit à la mobilité ne s’arrête pas le soir ni le week-end

Une grande ville doit permettre de se déplacer sans voiture, y compris tard, la nuit et le week-end.

Pour les salarié·es en horaires décalés, les jeunes, les étudiant·es, celles et ceux qui sortent, travaillent ou rentrent tard, les transports doivent être utiles quand on en a vraiment besoin.

La gratuité est une bonne chose, mais elle ne suffit pas : il faut aussi plus d’offre, plus d’amplitude et plus de maillage.

Questions / réponses

Sécurisé", ça veut dire quoi ?

Continu, lisible, séparé quand nécessaire, et surtout : traitement des carrefours dangereux.

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  • C’est quoi votre proposition ?

    Un tram 24h/24 le week-end, avec une amplitude renforcée en soirée et la nuit, et une amélioration plus globale de l’offre de transports en commun.

  • Pourquoi c’est important ?

    Parce qu’aujourd’hui, trop de personnes dépendent encore de la voiture faute d’alternative suffisante le soir ou le week-end. Cela crée de l’injustice, de la fatigue, de l’insécurité et des déplacements subis.

  • Le tram 24h/24 suffit ?

    Non. Nous voulons aussi renforcer les fréquences, les bus de rabattement, les correspondances et le maillage entre quartiers, zones d’emploi, universités, gares et parkings-relais.

  • Vous voulez supprimer la voiture ?

    Non. Nous voulons que les alternatives deviennent enfin plus pratiques et plus fiables au quotidien, pour faire reculer la dépendance à la voiture sans pénaliser les habitant·es.

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Accueil élargi et gratuit à l'école

Faire de l’école un lieu qui simplifie vraiment la vie des familles et réduit les inégalités

Quand les horaires sont trop serrés et que le périscolaire coûte cher, ce sont d’abord les familles populaires, les parents isolés et celles et ceux aux horaires contraints qui paient le prix fort.

Nous voulons des accueils élargis de 7h à 19h et gratuits à l’école, pour que le service public soit enfin adapté à la vie réelle.

Questions / réponses

Sécurisé", ça veut dire quoi ?

Continu, lisible, séparé quand nécessaire, et surtout : traitement des carrefours dangereux.

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  • C’est quoi votre proposition ?

    La gratuité des accueils périscolaires, avec des horaires élargis de 7h à 19h, pour mieux répondre aux besoins des familles.

  • Pourquoi vous le faites ?

    Parce que les coûts cachés de l’école pèsent lourd sur les budgets. Et parce qu’une école plus accueillante, plus accessible et plus protectrice est une condition d’égalité.

  • Concrètement, qu’est-ce que ça change ?

    Moins de stress pour les parents, plus de souplesse dans l’organisation quotidienne, un meilleur accès au périscolaire pour tous les enfants, et moins d’inégalités entre celles et ceux qui peuvent payer et les autres.

  • Et le financement ?

    Nous l’assumons comme un choix politique en faveur de l’enfance et de l’éducation. Le chiffrage global cantines + accueils se situe autour de 5 millions d’euros par an, soit environ 1 % du budget de fonctionnement de la ville.

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Parlements des quartiers, élus par les habitant·es

Redonner un vrai pouvoir de décision aux habitant·es sur ce qui transforme leur cadre de vie.

Créer des parlements de quartier élus permet de décider localement des aménagements, des mobilités, des équipements et des usages des espaces publics.


Sur des projets lourds comme la ZAC Mosson Sud, cela signifie que les choix de fond seraient débattus et arbitrés avec les habitant·es concernés, à l’inverse de la méthode de la mairie Delafosse qui a refusé de tenir compte des avis exprimés et réduit la concertation à une supercherie

Questions / réponses

  • Ce sont des "comités consultatifs" de plus ?

    Non : l’objectif est un vrai pouvoir de décision sur les projets qui transforment le quartier.

  • Comment sont-ils élus ?

    Élection locale simple, mandat clair, règles de transparence et de représentation.

  • Ils décident de quoi, concrètement ?

    Aménagements, mobilités locales, usages de l’espace public, priorités d’équipements, et arbitrages publics.

  • Et si ça ralentit tout ?

    Ça évite surtout les projets rejetés, les conflits sans fin et les concertations façade.

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